Российское подразделение концерна Hella разработало для МАЗ
303Е10 — первого электробуса минской марки — систему хранения электроэнергии. Система,
как сообщает
пресс-служба концерна, была разработана с учётом требований заказчика и
дорабатывалась в процессе создания и доводки электробуса.
Количество аккумуляторных блоков в системе было увеличено до
18. Как утверждают в Hella, сделано это было для удобства компоновки. Размер и
вес каждого из блоков при этом были уменьшены, что позволило расположить их
там, где это удобно для эксплуатации машины и оптимально с инженерной точки
зрения. При этом, по данным компании-разработчика, конструкторам удалось достичь
весьма высокой плотности энергии всей системы: 135 Вт*ч/кг.
Специально для совместного с Минским автозаводом проекта
Hella разработала собственную систему управления аккумуляторами BMS (Battery
Management System). Как отмечают в компании, она полностью соответствует
стандарту передачи данных, при этом может быть параметрирована и адаптирована
под любые задачи.
Кроме того, в рамках предложенного для МАЗ решения
конструкторы Hella реализовали сложный алгоритм расчёта параметра SOC (State of
Charge — состояние заряда аккумулятора). В системе применяются датчики тока и
напряжения высокой точности, с большой частотой дискретизации обработки
информации. За счёт подобного решения, как отмечает компания, для расчёта SOC
берётся реальное количество энергии, полученной при зарядке или рекуперации и
потраченной для движения и обеспечения электричеством всех потребляющих систем
в электробусе.
Стоимость новой системы, как подчёркивают в Hella,
«находится в рамках общепринятых мировых цен в этом сегменте рынка». В
перспективе подобные системы хранения энергии могут быть применены и в других
проектах.
«Сегодняшний проект, безусловно,
смелый шаг, который мы сделали совместно с нашими белорусскими партнёрами», — заявил директор по развитию ООО «Хелла» Евгений Ковтунов.
«Изучив предложения,
опыт и компетенции современного рынка, мы пришли к выводу, что систем, которые
абсолютно точно могут отвечать требованиям заказчика, не существует. Автобус
МАЗ-303 — это очень удачная машина, и сохранить все её плюсы в новом электробусе
на этом шасси было основной задачей конструкторов завода. Мы же приложили
максимальные усилия со своей стороны для успешной интеграции системы хранения
энергии в конструкцию машины. Авторство методики, конструктивные и
технологические решения, алгоритм полного цикла пакетирования LFP-ячеек в
автономную систему — заслуга российского подразделения компании Hella», — отметил директор по развитию концерна.