В рамках тематической недели на портале СОНАР-2050,
посвящённой развитию транспорта в Союзном государстве Беларуси и России, мы
представляем нашим читателям интервью с российским экспертом и практиком в
сфере железнодорожного транспорта Игорем Мандрикиным.
— Как можно оценить общий транспортный, прежде всего,
железнодорожный потенциал России и Беларуси? Какие наиболее перспективные точки
роста могут быть в этой сфере?
— Транспортный комплекс традиционно является важнейшей
составляющей функционирования экономик Российской Федерации и Республики
Беларусь. Железнодорожный транспорт в качестве самостоятельного вида транспорта
занимает особую роль как с исторической, так и с перспективной точки зрения. На
мой взгляд именно дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры и
технологий способно стать одним из ключевых элементов, который и поспособствует
форсированному развитию российско-белорусской интеграции в самой ближайшем
будущем.
Наиболее перспективными точками роста в железнодорожной
отрасли на пространстве Союзного государства конечно же являются:
- развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного
пассажирского сообщения, а также следующее за ним повышение качества
пассажирского сервиса;
- совместные проекты по производству современного подвижного
состава и комплектующих;
- развитие контейнерных перевозок в грузовом сообщении (в
том числе мультимодальных);
- совместные инфраструктурные транспортные проекты.
— Есть ли у Беларуси и России общие подходы к ЖД-сообщению с
Калининградской областью? Если нет, то почему и какими они могли бы быть?
К сожалению, пассажирское железнодорожное сообщение между
Калининградской областью России и материковой частью Союзного государства в
настоящее время развито недостаточно, что конечно же в совокупности с другими
факторами накладывает отпечаток на общее мироощущение жителей данного субъекта
РФ. На мой взгляд, тенденцией к росту интереса жителей Калининградской области
к поездкам в Республику Беларусь и в другие регионы Российской Федерации может
послужить снижение тарифов на данных направлениях, а также поэтапное увеличение
скоростей движения. Что касается грузовых перевозок, то взаимодействие
белорусских железнодорожников с российскими коллегами ведётся здесь достаточно
активно. Более того, Белорусская железная дорога является важным партнёром
российского бизнес-сообщества в части обеспечения торгово-экономических связей
Калининградской области с другими регионами Российской Федерации.
— Насколько реалистичной выглядит идея организации скоростного
ЖД сообщения между Минском и Москвой? Есть ли в ней экономическая целесообразность
и почему такой проект пока не реализуется?
— Внедрение скоростного и высокоскоростного пассажирского
железнодорожного сообщения между Москвой и Минском — это поистине крайне
необходимое и очень современное желание множества граждан, проживающих как в
России, так и в союзной ей Республике Беларусь, и я очень надеюсь, что в
обозримом будущем оно воплотится в жизнь!
Надо отметить, что работы по повышению скоростей движения пассажирских поездов на направлении Москва — Минск поэтапно осуществляются российскими и белорусскими железнодорожниками, хотя и с недостаточными темпами с учётом запросов нынешней эпохи. Тем не менее, уже в настоящее время несколько скорых пассажирских поездов преодолевает расстояние в 750 км между двумя союзными столицами ориентировочно за 7,5–8,5 часов. Однако для комфортного передвижения пассажиров в дневном экспрессе время в пути должно составлять не более 5 часов.
Прекрасным примером может послужить запуск высокоскоростных
поездов «Сапсан» на направлении Санкт-Петербург — Москва после проведения
коренной реконструкции и модернизации данной магистрали. Реализация этого
смелого проекта ещё больше сблизила жителей двух российских столиц, в первую
очередь, обеспечив спрос населения на мобильность.
Очень важным и чрезвычайно своевременным является факт,
свидетельствующий о том, что совсем недавно, выступая на 4-ом Форуме регионов России
и Беларуси, президент Российской Федерации Путин В.В. произнёс поистине
знаковые слова: «Мы намерены и дальше развивать скоростное пассажирское
сообщение на территории Союзного государства».
Ещё более интересным проектом для воплощения в жизнь
представляется идея так называемого «транспортного треугольника Союзного
государства» по развитию скоростных и высокоскоростных железнодорожных
пассажирских перевозок на направлении Москва — Минск — Санкт-Петербург,
предложенная белорусским политологом и философом Алексеем Дзермантом. Эта идея
воплощает в себе особый смысл нашего единства и способна обрести ещё большую
актуальность при дальнейшем формировании российско-белорусской интеграции и
неизбежности возникновении дискуссии о выборе столицы Союзного государства или
же распределения союзных столичных функций между вышеуказанными городами.
С экономической точки зрения внедрение скоростного
пассажирского железнодорожного сообщения выгодно в любом случае, так как это
как минимум приведёт к созданию новых рабочих мест, на которых будут
задействованы высококвалифицированные кадры, а также будет способствовать
значительному росту мобильности населения в Союзном государстве, в том числе за
счёт поездок «выходного дня». Житель Минска, например, сможет посетить
какую-либо тематическую конференцию, выставку или концерт в Москве, приехав в
российскую столицу буквально на один день, при этом потратив на дорогу
минимальное количество времени. А скажем житель Санкт-Петербурга сможет
запросто уложиться в пару выходных, чтобы навестить родственников в Минске, не
испытав при этом абсолютно никакого дискомфорта от сухопутного путешествия на
скоростном поезде, преодолевающем довольно таки приличное расстояние за
достаточно короткое время.
В ближайшей перспективе планируется и уже частично
реализована реконструкция существующей железнодорожной магистрали Москва-Минск для организации скоростного движения поездов. А в дальнейшем нам никак не
обойтись без строительства выделенной высокоскоростной железнодорожной
магистрали (ВСМ), чтобы обеспечить тактовое движение высокоскоростных
экспрессов с минимальными интервалами и преодолевающих расстояние между
союзными столицами не более чем за 3 часа. Это вопрос будущего, который необходимо
активно обсуждать уже сегодня на самом высоком уровне, так как, например,
проект аналогичной высокоскоростной магистрали Москва — Казань уже находится на
стадии согласования и утверждения проектной документации.
— Существует ли у белорусских и российских железнодорожников
общее видение логистической стратегии в отношении китайского проекта «Один пояс — один путь?» Необходима ли такая стратегия и какие элементы она могла бы
включать?
— Несомненно, провозглашение нового амбициозного китайского проекта «Один пояс — один путь» неизбежно повлечёт за собой развитие транспортного комплекса Союзного государства уже в матрице евразийского пространства. Совместная логистическая стратегия в данном направлении уже активно реализуется в виде функционирования совместной Транспортно-логистической компании, осуществляющей контейнерные перевозки, в том числе, мультимодальные в рамках Еразийского Экономического Союза (ЕАЭС) с непосредственным участием его важнейших стран-участниц, а именно Беларуси, Казахстана и России.