Правительство РФ одобрило программу модернизации старых ТЭС. Работа предстоит поистине титаническая — модернизировать станции с суммарной установленной мощностью 41 ГВт.
Любопытно, что тем же самым вскоре предстоит заняться и белорусским энергетикам. Скорый запуск БелАЭС создаёт условия для вывода в долгосрочные ремонты наиболее устаревших ТЭС республики. Более того, ещё в 2018 году анонсировано строительство в Беларуси двух новых ТЭС (для подстраховки БелАЭС-1).
Модернизация ТЭС в России — проект, который вполне может быть общим делом. Скажем, ТЭС в Северо-Западном регионе России можно было бы выводить на модернизацию, договорившись о перетоках электроэнергии из Беларуси (если вдруг такая необходимость существует). Не исключено также, что РФ и РБ в ряде случаев смогут сэкономить на разработке проектов модернизации (наверняка в регионе найдутся типовые станции). Если так, то оборудование и/или работы можно будет заказывать оптом. Вернее, заказывать пока ещё нечего, первые образцы газовых турбин российского производства (после дела Siemens было решено заменить импорт отечественными образцами) ожидаются только к 2022 году. Т. е. у белорусских предприятий есть время включиться в эти процессы.
Иными словами, белорусским энергетикам есть что обсудить с российскими коллегами.
Во время встречи президента Беларуси Александра Лукашенко и губернатора Новосибирской области Андрея Травникова обсуждалась возможность ряда совместных проектов, в частности в инфраструктуре и транспорте. Так, Лукашенко заявил, что белорусские специалисты готовы включаться в строительство Восточного обхода Новосибирска. В свою очередь, белорусский премьер-министр Сергей Румас констатировал готовность участвовать в проектах комплексной модернизации транспортной инфраструктуры Новосибирска (управление движением, системы электроснабжения), поставлять для Новосибирска городской транспорт, в т. ч. и на электротяге.
Интенсификацией экономических связей с Новосибирской областью в Беларуси озаботились не просто так. Завершается строительство БелАЭС, а именно поставки оборудования для станции, обучение белорусских специалистов — всё это в последние годы составляло основу торгового оборота области и республики. «Нужно думать, чем это можно заменить», — отметил глава правительства РБ.
Экспериментальная работа БелАЗа на газомоторном топливе на Урале и Кузбассе ещё продолжается, однако предварительные результаты отличные. Иначе не было бы принято решение о серийном выпуске таких машин, а руководство завода уже анонсировало его: первые серийные автомобили сойдут с конвейера к середине 2019 года.
И они будут лучше прототипа. «Второй образец пока на заводе, доработав его, конструкторы увеличили ёмкость топливных баков, что позволяет продлить время работы от заправки до заправки», — цитирует БелТА одного из работников завода Александра Насковца. По его словам, уже к концу года будет готово до десяти машин. В дальнейшем же на заводе будут работать над увеличением грузоподъёмности газомоторных БелАЗов: «Думаю, что через два года 130-тонные машины будут большими партиями уходить в Россию».
Помимо этого, в планах предприятия на 2019 год — расширение своей сети техподдержки в РФ. Новые центры откроются в Мурманске, а также в Кемерове и других городах Кузбасса. Напомним, сегодня такие центры существуют в Хакасии, Якутии, Белгородской и Свердловской областях.
