Соседи Беларуси старательно изображают, будто испугались совместных российско-белорусских учений «Запад-2017» (проходили с 14 по 20 сентября; проводятся раз в два года, начиная с 2009-го, т.е. эти учения были пятыми — юбилейными), даже после их завершения. Так, на Украине старательно отслеживают динамику вывода российских войск с территории Беларуси. «У нас была информация, что они отозвали лишь несколько формирований из объявленных 12,5 тыс. военнослужащих, из которых 3 тысячи были россиянами, но на самом деле их было значительно больше», — такое заявление начальник Генерального штаба Украины Виктор Муженко сделал в интервью Reuters.
От Польши и вовсе прозвучало: «Трамп, введи войска!» — просят довести количество американских войск до двух дивизий, определяя это как «необходимый минимум».
Впрочем, в этом случае стоит сделать скидку на то, что войска
требует министр обороны Польши Антоний Мачеревич, который достаточно известен
своими эпатажными заявлениями.
Дивизий Трамп пока не шлёт, но
шлёт санкции. 1 октября президент США подписал распоряжение, которым, в
частности, предписывается не поддерживать проекты, «которые идут на
пользу правительствам Ирана, Корейской Народно-Демократической Республики и
России». Распоряжение адресовано представителям США в МВФ и банках развития.
Беларусь и КНР отметили в этом году 25-летие установления дипломатических отношений, по поводу чего президент республики Александр Лукашенко пригласил председателя КНР Си Цзиньпина посетить Беларусь в будущем году.
Пока же в республику едет не он, а китайские заводы: компания Geely к концу 2017 года собирается открыть в республике сборочное производство своих автомобилей. Планы у Geely немаленькие: выпускать до 60 тыс. авто в год, отправляя продукцию в первую очередь на российский рынок.
На заводе «Белджи». Фото — belapan.com.
Схема уже успела стать стандартной: турецкий бизнес точно так
же размещает производства в Кыргызстане и Казахстане.
Совместный транспортный коридор белорусы планируют развивать не только с КНР, но и с Украиной. Возникла идея вклиниться в многолетние усилия Украины, направленные на возрождение грузового судоходства по Днепру. Во времена СССР по реке сплавляли до 60 млн тонн грузов, с тех пор показатели обвалились примерно в 20 раз, и даже для того, чтобы доставить арбузы из Херсона в Киев, приходится прибегать к помощи USAID.
«Идея
состоит в том, чтобы загружать в этом порту суда класса "река-море",
которые смогут доставлять грузы через Чёрное море в страны Европы, Азии и
Африки. Такому судну не потребуются дополнительные перевалки в морских портах,
что существенно снизит стоимость доставки», — цитирует Sputnik.by слова
пресс-секретаря Гомельского облисполкома Ольги Рябиковой. Весьма показательна
оценка ею гипотетического грузопотока: «Имеется... потенциал для организации
перевозок в направлении вниз по Днепру традиционных для Беларуси грузов — нефтепродуктов Мозырского НПЗ, леса, стройматериалов, продукции чёрной
металлургии... С Украины и через Украину вверх по течению Днепра могут пойти
нефть, сырьё для химического производства, шрот, продукты питания». Т.е. в
первом случае речь о продукции с добавленной стоимостью, во втором — в основном
о сырье.
Бензин собираются пустить на
экспорт не только вниз по Днепру. Через пару лет в республике завершается
модернизация НПЗ, что повлечёт за собой увеличение экспортных потоков.
Направить их предлагается в ближайшие страны. Так, по словам исполняющего
обязанности генерального директора ЗАО «Белорусская нефтяная компания» Сергея
Гриба, растущий спрос на белорусское топливо наблюдается в Польше.
Дополнительным фактором может
стать стоимость топлива. «На сегодняшний день увеличилась скидка на перевалку
от владельцев вагонов. Теперь все три основных компонента логистики (стоимость
железнодорожного тарифа, стоимость вагона и стоимость перевалки) имеют скидку
50-70%. Сегодня наша логистика на Усть-Лугу дешевле Клайпеды на 55-60% — за
весь комплект услуг», — рассказал гендиректор Infranews Алексей Безбородов в
интервью для «Эксперт. Онлайн».
Внешний долг РБ в январе-августе вырос на 2,65 млрд долл. Большая часть (1,4 млрд) этой суммы пришлась на еврооблигации. Из-за этого общая задолженность увеличилась до 15,7 млрд долл (+14,7%).
Неудивительно, что в таких
обстоятельствах руководство вынуждено оптимизировать расходы. В Беларуси ожидают
новой версии прогремевшего «декрета о тунеядцах» (обложение сбором
нетрудоустроенных лиц с целью заставить их таким образом финансировать
госуслуги). За прошедшие полгода декрет пересмотрели. Скажем, теперь под его
действие не подпадают самозанятые, в частности ремесленники. К тому же власти
обещают декретом не карать, а стимулировать к трудоустройству. Можно на
полставки — для того, чтобы избежать уплаты сбора, достаточно участвовать в
финансировании госрасходов (т. е. платить налоги) 183 дня в году.
Ведь проблемы с занятостью автоматически на втором-третьем шаге ложатся на государство. Скажем, количество пожилых людей в республике достигло почти 2 млн. Меньше занятых означает меньше денег на пенсии и рост потребности во внешних заимствованиях.
Автомобилисты и вовсе предложили
пополнять бюджет штрафами. Но не с себя, а с пешеходов, нарушающих ПДД. «Предлагаем
при очередной доработке законодательства об ответственности за нарушение ПДД
рассмотреть увеличение штрафа за переход проезжей части пешеходом в
неположенном месте в 100 раз», — говорится в петиции, размещённой в интернете.
Её авторы аргументировали свою позицию слишком большим разрывом между
ответственностью пешехода и водителя за ситуацию на дороге.
Однако в правительстве пока решили
обойтись повышением акциза на водку (с 13,45 до 14,04 белорусских рублей за
один литр стопроцентного этилового спирта).