Пожалуй, самым технологически радикальным и инженерно
интересным трендом в транспорте является создание портативного транспортного
средства, не привязанного к дорожному полотну.
Последние несколько лет разные инженерные команды по всему
миру соревнуются в создании такого аппарата, который был бы компактен, лёгок в
управлении и, наконец, освободил бы человека от дороги. Если этот тренд будет
поддержан различными стейкхолдерами, и будут найдены простые и дешёвые для
пользователя решения, — сами основания, на которых выросла привычная нам
транспортная структура, будут с необходимостью пересмотрены.
Следующая точка, вокруг которой будет разворачиваться
будущее транспорта, — время. Если посчитать, сколько времени в человеческой
жизни тратится на перемещения (как людей, так и грузов), то выяснится, что,
например, отдельный человек в дороге проводит несколько лет своей жизни. И
можно ли что-то сделать с этим временем — основная проблемная тема. Пионером в
области индивидуального транспорта пока в этом вопросе является Tesla — идея Илона
Маска создать вместо автомобиля гаджет, который позволял бы освободить время
перемещения, в сочетании с развивающимися системами автопилотов задают новый
горизонт как для технологических, так и социальных инноваций. В сфере грузовых
перевозок также разрабатываются решения, при которых время, затрачиваемое на
перемещение груза, тратится еще и на его трансформацию (самый простой пример —
когда из деталей во время их перевозки собираются конструкции).
Россия. Если возвращаться от мировых "длинных" трендов в российскую действительность, то здесь отчетливо видны как минимум две области, приложение усилий в которых начнет радикально менять транспортную ситуацию в стране. Первая — логистика. Уже в ближайшие годы именно логистика станет зоной основной конкуренции и сверхприбылей в российском транспорте. Пока эта сфера у нас довольно слабо обустроена, но бизнес уже "думает в эту сторону", а чем больше игроков на поле — тем больше решений.
Вторая область — это изменение подхода к проектированию. Распространённый
сейчас подход — когда объектом проектирования является дорожный участок. Но
постепенно способ проектирования трансформируется, и объектом становится
территориальная единица, на которой дорожный участок является важным, но не
единственным элементом. Обустройство придорожной зоны, расчёты возможных
вариантов потоков и интенсивности движения, проектирование целых комплексов на
участках с бизнес расчётами их рентабельности становится новой сферой
компетентности проектировщиков. А это значит, что вокруг дороги начнет
"заводиться" жизнь.
А где жизнь — там рост.