Транспорт является неотъемлемой частью внешнеэкономических отношений. Транспортные коммуникации в виде автомобильных дорог, ж/д, авиаинфраструктуры, трубопроводов являются, как известно, «артериями» экономики.

Их уровень (скоростные возможности), протяженность, качество непосредственно влияет на развитие торгового взаимодействия между странами.

В истории можно найти значительное количество примеров когда для объединения страны или подвластных территорий, увеличение товарооборота, развития экономики, а значит и политической власти правители особое внимание уделяли строительству таких вот «артерий» (каменные дороги - Греческая цивилизация, Римская империя, железные дороги - страны Европы, Российская империя, США, автодороги – Германия, СССР, США; авиация – США, СССР, ЕС, КНР и т.д.).

Товарооборот с одной стороны является производной от экономического роста стран-партнеров и находится всегда в прямой зависимости (ниже темп роста – ниже объем экспорта/импорта и наоборот), с другой стороны – на него (товарооборот) оказывает существенное влияние уровень развития транспорта и транспортных путей двух государств (плохая инфраструктура и старые транспортные, авиационные средства, подвижные составы и т.д. являются сдерживающими факторами увеличения товарооборота).

В период после 2014 года в связи с падением уровня экономического роста Российской Федерации и Республики Беларусь, а также товарооборота внутри Союзного государства (см. предыдущие статье – «Восстановительный рост экономики Союза») произошло и снижение объемов транспортного потока (грузопотока и пассажиропотока), а также взаимного экспорта/импорта транспортных услуг.

Согласно сводному платежному балансу Союзного государства (Платежный баланс Союзного государства за 2013-2016 г.) совокупный экспорт транспортных услуг снизился с 23,72 млрд. долл. США (2013 г.) до 19,29 млрд. долл. США (2016 г.), импорт – с 18 млрд. до 12,2 млрд. долл. США соответственно. Объем поездок (деловые и личные) также уменьшился: экспорт – с 12,2 до 7,98 млрд. долл., импорт – с 54,02 до 24,23 млрд. долл. США.

Если смотреть отдельно, то в РФ экспорт трансуслуг снизился с 20,75 млрд. долл. США (2013 г.) до 17,03 (2016 г.), импорт – с 17,5 до 11,5 млрд. долл. США. В Республике Беларусь экспорт транспортных услуг уменьшился с 3,8 до 2,9 млрд. долл. США, импорт – с 1,4 до 1,3 млрд. долл. США.

В свою очередь, экспорт поездок в РФ снизился с 11,98 до 7,78 млрд. долл. США, импорт – с 53,45 до 23,95 млрд. долл. США; в Беларуси – экспорт – 791 до 711 млн. долл. США, импорт – 1,15 млрд. долл. до 806 млн. долл. США.

Наибольшее уменьшение наблюдалось, в первую очередь, в автомобильных перевозках, что обусловлено снижением спроса на данный вид услуг на фоне падения темпов экономического роста в Российской Федерации и доходов населения. Меньше доходов - меньше потребления товаров - меньше объем грузооборота.

Вместе с тем, традиционно основная доля грузооборота в РФ приходится на железнодорожный (49,3 %) и трубопроводный транспорт (52,38 %) ( в связи со значительными территориями и структурой экспорта (нефть, газ) ). Доля автомобильных перевозок незначительна – на уровне 5 % (данные Федеральной службы государственной статистики).

Структура грузооборота по видам транспорта в Российской Федерации (в процентах к итогу)
















Грузооборот по видам транспорта (РФ) (миллиардов тонно-километров)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Транспорт - всего

4 752

4 915

5 056

5 084

5 080

5 094

5 185

в том числе:

железнодорожный

2 011

2 128

2 222

2 196

2 301

2 306

2 344

автомобильный

199

223

249

250

247

233

235

трубопроводный-всего

2 382

2 422

2 453

2 513

2 423

2 444

2 489

в том числе:

газопроводный

1 259

1 302

1 265

1 289

1 203

1 176

1 181

нефтепроводный

1 084

1 083

1 152

1 182

1 178

1 226

1 262

нефтепродуктопроводный

39

38

36

42

42

42

46

морской

100

78

45

40

32

42

43

внутренний водный

54

59

81

80

72

64

67

воздушный

4,7

5,0

5,1

5,0

5,2

5,6

6,6

По пассажиропотоку в РФ видно, что основную часть объема перевозок занимает воздушный транспорт и его доля постоянно растет (с 30,39 до 44,55 % с 2010 по 2016 гг.).

Структура пассажирооборота по видам транспорта общего пользования в Российской Федерации (в процентах к общему итогу)


Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования в Российской Федерации (миллиардов пассажиро-километров)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Транспорт - всего

484,0

502,8

532,6

547,2

556,2

530,0

519,8

в том числе:

железнодорожный

138,9

139,8

144,6

138,5

130,0

120,6

124,6

автобусный

140,6

138,6

133,3

126,0

127,1

126,3

124,3

легковое такси

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,4

трамвайный

6,7

6,4

6,3

5,3

5,0

4,8

4,6

троллейбусный

7,1

6,9

6,6

5,7

6,4

6,0

5,5

метрополитен

42,4

43,2

45,1

45,6

45,4

44,6

44,1

морской

0,06

0,05

0,04

0,04

0,07

0,06

0,09

внутренний водный

0,8

0,7

0,6

0,6

0,5

0,5

0,6

воздушный

147,1

166,8

195,8

225,2

241,4

226,8

215,6


В Республике Беларусь в структуре грузооборота автомобильный транспорт занимает большую долю (20 %), что, безусловно, определяется удобством такого вида сообщения на незначительных по сравнению с Российской Федерацией территориями.

Структура грузооборота по видам транспорта (в процентах к итогу)

Грузооборот по видам транспорта (миллионов тонно-километров)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Все виды транспорта

128 144

134 269

131 684

130 752

131 402

125 957

125 820

в том числе:

трубопроводный

65 743

65 258

61 134

61 220

59 704

60 552

59 345

железнодорожный

46 224

49 406

48 351

43 818

44 997

40 785

41 107

автомобильный

16 023

19 436

22 031

25 603

26 587

24 523

25 239

внутренний водный

110

143

134

84

49

21

21

воздушный

44

27

34

27

65

77

108

В Республике Беларусь основная доля пассажирооборота приходится на автомобильный транспорт (включая автобусы) – 43,9 %

Структура пассажирооборота по видам транспорта в Республике Беларусь (в процентах к общему итогу)














Пассажирооборот по видам транспорта (миллионов пассажиро-километров)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Все виды транспорта

23 498

23 671

25 295

26 618

25 092

24 051

24 018

из них:

железнодорожный

7 578

7 941

8 977

8 998

7 796

7 117

6 428

автомобильный (автобусы)

10 194

9 923

10 016

10 546

9 946

9 490

10 055

трамваи

301

305

320

300

281

249

244

троллейбусы

1 891

1 931

1 924

1 873

1 673

1 510

1 540

метрополитен

1 833

1 796

1 885

2 200

2 134

2 335

2 322

воздушный

1 571

1 643

2 036

2 490

3 070

3 164

3 247

внутренний водный

3

4

4

3

3

2

2

В период после 2014 года в связи с падением внутреннего спроса в Российской Федерации и усилением конкуренции между перевозчиками наблюдалось снижение объема выданных разрешений на проезд по территории России (т.н. «дозволы») для иностранных перевозчиков, в том числе и белорусских, что существенно «подкосило» рынок автоперевозчиков Республики Беларусь. Многие мелкие и средние фирмы (одна-пять машин) вынуждены были закрыть свою деятельность, распродав транспортные средства более крупным игрокам. Аналогичные процессы укрупнения долей рынка наблюдались и в Российской Федерации.

В первой половине 2017 года в связи с началом незначительного, но в месте с тем, положительного роста экономик РФ и РБ наблюдалось и увеличение грузооборота между двумя странами, что привело и к оживлению транспортного рынка двух стран.

Безусловно, данный обзор охватывает исключительно общую информацию об экономической составляющей Союзного транспортного рынка.

Вместе с тем, достаточно четко видно, что без развития транспортной инфраструктуры, повышения уровня ее управляемости и безопасности, обновления транспортных средств, путей и подвижного состава, сложно рассчитывать на повышение товарооборота и грузопотоков.

В современном финансово-экономическом мире немаловажное значение имеет скорость транспортного потока и его стоимостная эффективность, в первую очередь, это относится к железнодорожному транспорту (исходя из структуры потока – см выше) и автомобильным дорогам. Другими словами – для ускорения темпов экономического роста за счет увеличения уровня оборачиваемости товаров и пассажиров (потребителей – «носителей» денежных средств) требуется высокие скорости перемещения по «железке» и автодорогам и их относительно низкая стоимость.

В настоящее время средняя скорость пассажирского подвижного состава в странах с высоким уровнем ВВП и экономического роста составляет более 150-170 км/ч (это средняя, не путать с т.н. «ходовой» скоростью и скоростными рекордами поездов – 370 км/ч, 603 км/ч (японский поезд MLX01 на магнитной подушке) и 574,8 км/ч – рекорд рельсового французского поезда TGV), в то время как в РБ и РФ – около 65-75 км/ч (без учета скоростных поездов Москва- Нижний Новогород (113 км/ч), Москва-Санкт-Петербург (153 км/ч)), т.е. где-то «не там, где надо для современных темпов жизни».

Для ускорения интеграционных процессов (не важно в каком формате - Союзное государство, ЕАЭС и иных объединений) на текущем этапе становления особое значение приобретает время доставки товаров и жителей государств-партнеров из одной крайней точки территории интеграционного объединения до другой крайней точки.

Что это означает? – для участников рынка – «как быстро и с какими расходами мой товар будет доставлен с Минска не в Москву, а, к примеру, в Комсомольск-на-Амуре?» или «как житель Бреста изъявив желание увидеть о.Байкал со своей семьей быстро доберется до Байкальска? (замете не до Иркутска куда летают самолеты, а именно до удаленных населенных пунктов)». «Пять суток, семь суток – или все-таки это должны быть в разы меньше?»

Вопросы на которые предстоит еще ответить. Но, безусловно, понятно, что скоростной режим, а значит качество, уровень развития подвижного состава и путей, должен быть значительно повышен в интересах интеграции стран-партнеров.

Видится необходимым разработка совместных программ и проектов по интенсификации интеграционных процессов, связанных с созданием единых систем управления транспортными потоками (не только ж/д и авиация, но и автотранспорт), повышение их безопасности, скоростного режима и эффективности.