Форум регионов стал для Беларуси
уже отработанной формой взаимодействия национального и зарубежного бизнеса,
позволяя эффективно лоббировать интересы производителей. Обычно фраза
«Форум регионов» подразумевает участие в нём представителей Беларуси и России,
поскольку к настоящему моменту подобных мероприятий с белорусско-российским
участием было проведено уже шесть. Однако Беларусь проводит их и с другими странами
на постсоветском пространстве. К примеру, летом этого года был организован Форум
регионов Беларуси и Узбекистана.
Уже не первый
Форум Беларуси и Украины, состоявшийся на прошлой неделе в Житомире, стал уже вторым по счёту. Впервые его проводили осенью 2018 года в Гомеле, и тогдашние итоги были довольно скромны: было заявлено о заключении контрактов на сумму 140 млн долларов.
Впрочем, поскольку украинский
рынок для белорусских экспортёров является вторым по значимости, стремление
Беларуси активнее торговать с Украиной становится вполне понятным. К тому же в
прошлом году топливо белорусских НПЗ уступило часть рынка российской продукции,
и логично было искать другие ниши присутствия.
Сложно сказать, что было основной
причиной весьма скромного результата 2018 года. Возможно, просто первый блин.
Либо же причины были политическими, и украинские бизнесмены осторожничали, не
рискуя завязывать слишком уж плотных контактов с Беларусью. Напомним, что МИД
Украины образца прошлого года в открытую предупреждал украинцев об опасностях
визитов в Беларусь, об угрозе вербовки сотрудниками ФСБ. Причём делались эти
заявления как раз в дни I Форума регионов, что только
добавляло ситуации идиотии.
Идиотии больше нет
С тех пор на Украине сменилась власть, и если не внутреннюю, то внешнюю политику точно следует считать более взвешенной. Это сразу же сказалось и на сумме контрактов (542 млн долларов — это уже уровень Форума регионов Беларуси и России), и на общем настрое участников. К примеру, оговорка Александра Лукашенко стала лишь поводом для шутки между лидерами двух стран.
Итак, чем же конкретно может
похвастаться Форум?
Представители компании БелАЗ договорились о поставке 10 карьерных самосвалов БелАЗ-7513 украинским заказчикам. Гендиректор БелАЗа Пётр Пархомчик заверил журналистов, что, несмотря на общемировое снижение спроса на рынке карьерных самосвалов, выручка от Украины сохранится на уровне прошлого года (49–50 млн долларов). В прошлом году такую сумму украинские потребители заплатили за 55 единиц техники. Таким образом, на Форуме компания закрыла примерно пятую часть поставок на 2020 год, если допустить, что и в будущем году экспорт на Украину как минимум не сократится.
Украинский производитель
безасбестовых тормозных колодок Белоцерковский завод «Трибо», уже
присутствующий на белорусском рынке, откроет в РБ собственное производство.
Судя по сообщениям профильных ресурсов, основным потребителем этой продукции
является белорусский МАЗ.
Или вот МТЗ. Прогнозный портфель
заказов на 2020 год для украинских заказчиков — порядка 5000 единиц техники. А
ведь это примерно 1/6 часть годового объёма производства.
Белорусская сторона привезла на Форум представителей 15 машиностроительных предприятий. С украинской стороны участвовали 10 компаний. Всего же на Форум приехали представители от более чем 60 предприятий Беларуси и Украины. А кроме крупногабаритной техники, на выставке можно было ознакомиться с мясной и молочной продукцией, а также изделиями легпрома. В частности, белорусы привезли продукцию предприятий «Коммунарка», «Спартак», «Красный пищевик», Рогачёвский молочный комбинат, а также известного чулочно-носочного бренда Conte.
Последнее, к слову, уже на грани
фола: в Житомире расположена Житомирская чулочная фабрика — крупнейший
украинский производитель. Однако, по словам представителя белорусского бренда,
украинские предприятия уже давно не хозяева на рынке. «На Украине мы удерживаем более 60 % рынка, в Киеве охват ещё больше»,
— делится подробностями региональный менеджер Николай Сава.
Причём продажа продукции белорусской
кондитерской промышленности и легпрома — не только в рамках форума. «Открылись новые направления, по которым
подписаны контракты. Это не только традиционная нефтехимия, машиностроение, это ещё и строительная сфера, лёгкая и пищевая промышленность. То есть мы
расширяем наш экспортный портфель», — отчитался председатель БелТПП
Владимир Улахович.
Нефтехимия, транзит, ракетостроение
Впрочем, белорусы приезжали не
только сладостями и носками поторговать. «В
этой повестке наших переговоров будет экономика, совместные проекты. Например
(это не главное), ракетостроение — для нас это важная тема. Мы сами уже начали
строить новую ракету, но у нас не хватает компетенций, опытных людей. Они есть
у вас», — рассказал Александр Лукашенко.
Правда, основной объём соглашений касался всё-таки традиционной и наиболее крупной сферы торговли между Украиной и Беларусью. Контракты на сумму в более чем 400 млн долларов заключили организации нефтехимического комплекса Беларуси и Украины. К слову, это не только продажа белорусского топлива, но и выполнение сейсморазведочных работ, работ по капремонту нефтяных и газовых скважин на украинских месторождениях.
Отдельно следует отметить, что и
сюда же относятся контракты на поставку украинским потребителям белорусских
удобрений. Прошлый состав правительства наложил на них временный мораторий,
теперь эти барьеры снимаются.
Обозначили и задел на будущее. «Очень востребованная тема, но ещё не до
конца переведённая в плоскость конкретных проектов, — инфраструктура, логистика
и транспортные коридоры», — рассказал Улахович журналистам. Учитывая
географическое расположение Украины и Беларуси, а также устремления самой
Украины, вероятно, речь идёт о создании и поддержании транспортных коридоров
между Чёрным и Балтийским морями. Правда, во времена Петра Порошенко такой
коридор собирались строить в направлении Гданьска (проект GO — Гданьск — Одесса). А тут, видимо, речь
о транзите в порты Прибалтики. Тем более что и сама Украина в прошлом затевала
подобные проекты (поезд комбинированного транспорта «Викинг», который позволял
переправлять товары из Украины в Литву и обратно; запущен в 2003 году). В
2007–2010 годах маршрут активно развивался, однако затем перевозки начали
сокращаться. Но с 2017-го направление переживает ренессанс: за год было
перевезено свыше миллиона тонн грузов (30 тыс. тонн в 2016-м). Разумеется,
Беларусь заинтересована в дальнейшем развитии маршрута. Хотя и менее масштабные маршруты сторонам интересны. В частности – водный путь Е40, который позволить связать Киев с Пинском, Брестом и Варшавой. Правда для этого обоим странам придётся выполнить дноуглубительные работы на своих участках маршрутов. о чём стороны и договорились.
***
Итак, подводя итоги: что же это было? Если судить по основным озвученным в СМИ темам и показателям, Беларусь поможет Украине остановить или замедлить падение добычи нефти и газа (Украина крайне страдает от дефицита собственной и экспортной нефти). Взамен белорусские производители продукции машиностроения, АПК, лёгкой промышленности, удобрений и нефтехимии упрочили положение на украинском рынке. К тому же Беларусь, вероятно, получит возможность посотрудничать с предприятиями ракетной отрасли Украины. Они переживают не лучшие времена, но пользу принести могут.
Совсем неплохой размен.