Наши страны должны переходить на
совместные интеграционные проекты. Их должно быть не 5, а 55. Тогда любые меры
ограничительного характера будут бить как по белорусским, так и по российским
субъектам хозяйствования, которые имеют интересы на сопредельной стороне. Знаковые проекты можно было бы запустить в сфере производства техники военного и гражданского назначения (МАЗ/КамАЗ, МЗКТ/Ростех), но, к сожалению, они так и не были реализованы.
Может быть, даже стоит не
ориентироваться на традиционные бренды, а создавать новые. За 25 лет на
совместные проекты в Союзном государстве потрачены сотни миллионов долларов, а
есть ли хоть один инвестиционный проект, который генерировал бы деньги в
совместном бюджете? Нет такого. То есть деньги куда-то распыляются, интересы
где-то растворяются, как определяются точки роста, никто не понимает. А ведь в
любом бизнесе капитал за 25 лет должен уже два-три раза вернуться.
Совместный трактор, совместный
телевизор, космические программы — где эта совместная собственность, где этот
союзный бюджет, который пополняется уже за сч`т хозяйственной деятельности
интеграционных проектов? Их в природе нет. Или было неправильно проведено
целеполагание, или в этих проектах был слабый менеджмент. Надо разбираться.
Такие совместные проекты могут
быть везде: в машиностроении, сельском хозяйстве, электронике и так далее. У
наших стран схожие проблемы, и нам стоит развивать импортозамещение в союзном
масштабе. В том же машиностроении страны производят аналогичную продукцию,
предприятия работают фактически на одном и том же рынке, с одними и теми же
покупателями. Почему бы не координировать совместную сбытовую политику, не
создавать, как в Европе, мультибрендовые сервисные центры. Но для этого нужна
взаимная заинтересованность. И необходимо определиться: мы вообще кто — соседи,
родственники, партнёры? Необходимо найти точки соприкосновения. Интеграция
должна лоббироваться снизу через продвижение совместных интересов и равных
условий хозяйствования.