Отделившаяся в декабре 1991 г. Украина унаследовала от МПС СССР совершенную и разветвлённую сеть ж/д, которую можно было эксплуатировать без особых вложений примерно четверть века. Харьковский узел был вторым в СССР по интенсивности движения — после Московского узла; станция Ясиноватая — крупнейшей в Союзе сортировочной станцией, депо Славянск и Красный Лиман — в первой десятке СССР по размеру парка. При этом грамотное построение самой конфигурации сети при Советском Союзе способствовало оптимальной грузовой и пассажирской работе на длительный срок. И когда из общего МПС выделилась УЗ («Укрзализница»), то она работала на этом заделе даже дольше — около 30 лет.

В серединной части УССР был создан огромный полигон электрификации переменного тока — между Львовом, Харьковом, Одессой и Киевом. Он и образовал становой хребет сети УЗ. В восточной индустриальной части Украины электрификация случилась раньше, поэтому тот район работал на постоянном токе. И наконец, самая западная горная часть балкано-европейского магистрального хода Львов — Чоп тоже была электрифицирована постоянным током. Тепловозные линии были сосредоточены в основном в южной степной части между Одессой и Крымом, в Волыни, на Буковине и в Полесье.

 Скачать полную версию исследования можно по ссылке (.pdf).