Отделившаяся в декабре 1991 г. Украина унаследовала от МПС
СССР совершенную и разветвлённую сеть ж/д, которую можно было эксплуатировать
без особых вложений примерно четверть века. Харьковский узел был вторым в СССР
по интенсивности движения — после Московского узла; станция Ясиноватая —
крупнейшей в Союзе сортировочной станцией, депо Славянск и Красный Лиман — в
первой десятке СССР по размеру парка. При этом грамотное построение самой
конфигурации сети при Советском Союзе способствовало оптимальной грузовой и
пассажирской работе на длительный срок. И когда из общего МПС выделилась УЗ
(«Укрзализница»), то она работала на этом заделе даже дольше — около 30 лет.
В серединной части УССР был создан огромный полигон
электрификации переменного тока — между Львовом, Харьковом, Одессой и Киевом.
Он и образовал становой хребет сети УЗ. В восточной индустриальной части
Украины электрификация случилась раньше, поэтому тот район работал на
постоянном токе. И наконец, самая западная горная часть балкано-европейского
магистрального хода Львов — Чоп тоже была электрифицирована постоянным током.
Тепловозные линии были сосредоточены в основном в южной степной части между
Одессой и Крымом, в Волыни, на Буковине и в Полесье.
Скачать полную версию исследования можно по ссылке (.pdf).