Закупорка
Суэцкого канала с 23 по 29 марта 2021 года высветила широкой общественности
(которая обычно не задумывается над тем, откуда в супермаркете каждое утро
берутся бананы) сразу несколько важнейших аспектов мировой торговли.
- Она ведётся в поистине циклопических объёмах. Контейнеровоз
Ever Given перевозил более 18 тыс. контейнеров (более 200 тыс. тонн). К
примеру, в 2017 году «Объединённая транспортно-логистическая компания —
Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК) реализовала пилотный проект
отправки длинносоставного контейнерного поезда из Китая в Брест с загрузкой 88
40-футовых контейнеров. Учитывая, что грузоподъёмность судов считается по т. н.
ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, то есть объём, равный объёму 20-футового
контейнера), легко подсчитать, что для переправки всего, что было загружено в
Ever Given, пришлось бы формировать более 100 таких поездов.
- Несмотря на эти циклопические объёмы, количество путей, по которым ведётся
торговля, а вернее, по которым проходит основной объём грузопотоков,
сравнительно невелико. Через Суэцкий канал сегодня идёт
12 % мирового грузопотока. К моменту снятия Ever Given с мели в очереди
скопилось 450 судов, а убытки мировой торговли от вынужденного простоя,
согласно данным Lloyd's List, достигали 9,6 млрд долл. в сутки.
- Наконец, объёмы этой самой торговли ежегодно увеличиваются. Так, если в
2000 году объём морских перевозок составлял 5,98 млрд тонн, то в 2010-м — 8,41
млрд тонн, а в 2019-м — уже 11,1 млрд. И все прогнозы
говорят в пользу того, что этот прирост будет продолжаться даже несмотря на то,
что за минувшие 20 лет он практически удвоился.
Между тем за
последнее время мы столкнулись уже с двумя факторами, которые способны если не
парализовать, то сильно осложнить морские перевозки, а следовательно и
глобальную торговлю. В этом году
таким фактором оказалась блокада Суэцкого канала, причём это не было разовым
событием — подобное периодически будет повторяться и вопрос лишь в том, как
часто это будет происходить и как скоро оператор канала сможет возобновлять его
работу. В прошлом году таким фактором выступила
эпидемия COVID-19, которая тоже пока не отступила.
Иными словами, миру нужны дополнительные транспортные маршруты. О них и пойдёт речь в данном исследовании.
Полная версия доклада под редакцией шеф-редактора СОНАР-2050 Семёна Уралова доступна для скачивания по ссылке (.pdf).