Союзное небо

Анализ текущей повестки китайско-евразийской интеграции с 6 по 15 ноября.
Крепнут воздушные связи Союзного государства.
Открыт новый регулярный рейс между Россией и Беларусью.
Готовятся учения «Славянское братство — 2018».
Сонарики
Крамник: SSJ-100 - очень большое достижение. Но его все таки мало для того, чтобы говорить о возрождении российского гражданского самолетостроения. Эта отрасль в тяжелом состоянии
К 2025 году прогнозируется снижение доли Северной Америки в общем объёме коммерческих самолётов и значительный рост сегмента самолётов Азиатско-Тихоокеанского региона
Драйвером для роста малой авиации может стать глубокая реформа законодательства России и Беларуси. Малая авиация — это в первую очередь частные инициативы, которые надо поддерживать
Из Минска можно будет улететь в Ростов-на-Дону и Казань.
В последние годы наша страна предпринимает все усилия для того, чтобы продлить ресурсы самолёта Ан-124.
В 2000-х рост цены на нефть заставил большинство российских авиакомпаний в массовом порядке списать воздушные суда отечественного производства.
России надо выходить на западные рынки, на рынки Юго-Восточной Азии.

Почему Беларусь и Венгрия делают ставку на легендарные Ми, но на мировом рынке Россию теснят США и Китай.

В реальные планы по модернизации Ан-124 вмешалась политика: в силу известных событий работы по созданию нового привлекательного «лица» «Руслана» прекращены.
В ближайшем будущем этот самолёт-амфибию можно будет оборудовать медицинскими модулями и задействовать для эвакуации пострадавших.
В мировой авиационной промышленности действует конкурентный рынок, на котором доминирует ограниченное число субъектов.